Nouvelle Traversée des Pyrénées

Une délégation de l’association Nouvelle Traversée des Pyrénées qui milite pour la création d’une traversée centrale ferroviaire des Pyrénées par le plateau de Lannemezan avec la création d’un tunnel de basse altitude s’est rendue à PARIS pour participer à la deuxième rencontre internationale ayant pour thème : la traversée ferroviaire par les Pyrénées centrales sur invitation des organisateurs EUROSUDTRANSPORT et la fondation TRANSPYRENEICA. D’autre bigourdans ont fait aussi le déplacement :Josette DURRIEU , Bernard PLANO , la CCI 65 et aussi des représentants de la région Midi-Pyrénées : Martin MALVY ,Jean Louis CHAUZY , des représentants de la chambre régionale de commerce et d’industrie . Le Gers était représenté par le sénateur Raymond VALL

Une importante délégation représentait l’Espagne : membre du gouvernement , élus , maires de grandes villes , collectif d’ingénieurs , représentants de grandes entreprises , élus d’ANDALOUSIE et le président de l’ARAGON Marcelino IGLESIAS A noter la présence de représentants du Portugal , du MAROC , de la Suisse et des représentants de la commission Européenne .

Le constat réalisé par les institutionnels et entrepreneurs des deux côtés de la chaîne des Pyrénées est unanime : Six millions de poids lourds traversent les Pyrénées chaque année c’est deux fois plus que dans les Alpes Croissance du volume de marchandises malgré la crise Les passages littéraux de la chaîne des Pyrénées vont arriver rapidement à saturation et ne vont plus répondre à la demande La France et l’Espagne sont les mauvais élèves de l’Europe pour le développement du fret La France est le quatrième investisseur en Espagne Dans le projet de l’axe 16 (nord sud Europe ) 75 % du trajet est déjà existant La TCP est un projet de développement durable de l’Europe qui devra contribuer à diminuer les moyens énergétiques et les gaz à effet de serre Les Pyrénées centrales des deux côtés de la chaîne sont à l’écart des grands axes de transports de marchandises et de voyageurs . Ces territoires doivent être dynamisés pour améliorer la performance économique des entreprises du sud ouest européen sachant que le coût de la logistique représente 17% du prix du produit et ne peut que croître dans le système actuel.

Pour les représentants de la commission européenne c’est un investissement lourd mais possible . Pour acquérir des financements européens Ce projet devra répondre à plusieurs critères :

• - Aménagement de développement durable correspondant au besoin du trafic
• - Prendre en compte les préoccupations des générations futures .
• - Création d’un tunnel de basse altitude multi fonctionnel permettant le transport de marchandises , de véhicules ,de voyageurs et voir d’énergie .

Pour les représentants de l’état français la TCP est inscrite au projet de schéma national des infrastructures de transport qui sera voté au mois de juin 2011 . L’état participe à part égale avec l’Espagne au financement du Groupement Européen d’Intérêt Economique chargé de faire réaliser les études des différentes possibilités de tracés de couloirs pour franchir les Pyrénées avec la création d’un tunnel de basse altitude Ce projet pour lequel l’état français est particulièrement ouvert fait l’objet de discutions à chaque rencontres franco- espagnole .

Pour les représentants de l’Espagne ,avis unanime sur l’utilité et l’urgence de réaliser ce projet de traversée centrale ferroviaire qui permettra le développement économique et social de ce pays sur l’axe nord sud Europe Les représentants regrettent la lenteur d’instruction de ce dossier et ils rappellent les efforts réalisés par l’Espagne pour la création d’infrastructures de transport et de logistique avec une forte volonté de transfert modal de la route vers le rail . La région de l’ANDALOUSIE soutient activement ce projet et le classe dans les priorités européennes .

Le Portugal et le Maroc qui développent une activité portuaire importante souhaitent un débouché vers l’Europe centrale mais les Pyrénées sont un obstacle actuellement . Afin de favoriser une logique d’intégration économique ces deux pays soutiennent aussi ce projet de traversée centrale qui est un maillon de l’axe 16 nord sud Europe .

Martin MALVY , les représentant de la région Midi-Pyrénées et la chambre régionale de commerce et d’industrie sont aussi favorables à ce projet suivant la motivation du président du conseil économique et social de midi Pyrénées Jean Louis CHAUZY qui plaide pour un ré équilibrage de l’aménagement du territoire et positionne le plateau de LANNEMEZAN comme sortie évidente du tunnel de basse altitude.

Le sénateur du GERS Raymond VALL est aussi un fervent défenseur du projet qui pourrait favoriser la desserte de son département et rompre l’isolement.

Josette DURRIEU , les représentants des hautes Pyrénées , Bernard PLANO et la CCI 65 présentent aussi le plateau de LANNEMEZAN comme site incontournable pour réaliser ce projet qui permettra de positionner le tissu économique à proximité d’un axe de communication européen , prévoyant des retombées économiques importantes et de nombreuses créations d’emplois . Ils rappellent qu’il n’y aura pas de croissance du territoire sans infrastructures de transport suffisante connectée au réseau européen . Les représentants de la Suisse ont présenté le chantier du tunnel ferroviaire du SAINT GOTHARD en travaux depuis quinze ans d’une longueur de 57 km pour un coût d’ environ dix milliards d’euros financés par la confédération Helvétique. La Suisse a une forte préoccupation environnementale et possède vingt ans d’avance sur la France en matière de transfert modal . Ils intègrent parfaitement les aménagements nécessaires en les passant au maximum en sous sol et se positionnent comme référents en la matière . Un exemple à suivre .

En résumé :A l‘ heure actuelle une mobilisation de tous les acteurs économiques concernés par ce projet est indispensable pour influencer le circuit des décideurs afin que les démarches soient lancées rapidement dans l’intérêt des générations futures et pour le développement de notre territoire . On peut regretter la lourdeur et la lenteur administrative qui caractérise la France au détriment des enjeux économiques et sociaux .