Nouvelle Traversée des Pyrénées

LA NTP S’INFORME SUR LA REALITE D’UN PERCEMENT DE TUNNEL

A l’initiative d’EUROSUD TRANSPORT une délégation d’élus de la région Midi Pyrénées , des représentants de l’ARAGON et le président de NTP Jean Pierre BECH ont visité le chantier de la création d’une descenderie préalable au percement du tunnel sur le tracé LYON TURIN à ST MARTIN LA PORTE en MAURIENNE .

Le projet de percement du tunnel sur le tracé LYON TURIN sous les ALPES d’une longueur de 52 km présente des similitudes avec le projet de traversée centrale des PYRENEES par le plateau de LANNEMEZAN dans les objectifs recherchés :

• - Connexion ferroviaire de la France avec les pays voisins en passant sous un massif ( ALPES ou PYRENEES )
• - Limitation du transport important de marchandises par camions (3 millions de camions par an franchissent les ALPES et 6 millions de camions par an franchissent les PYRENEES)
• - Volonté politique au nom de la protection de l’environnement de transférer le transport de marchandise de la route vers le rail
• - Amélioration des liaisons sur le continent européen permettant le rééquilibrage du trafic en favorisant la circulation des hommes et des marchandises tout en réduisant le temps de trajet
• - Réduction des polluants nocifs dans l’atmosphère
• - Renforcement de la sécurité du transport des biens et des personnes

Les représentants du maître d’ouvrage chargé du percement ( LYON TURIN FERROVIAIRE SAS ) qui ont assuré la visite guidée ont bien rappelé que des années d’études et de concertations avec les collectivités locales ont été nécessaires après l’enquête d’utilité publique avant le percement des trois descenderies . Suite à ces démarches les travaux en cours qui emploient 200 personnes /jour sont acceptés par la population de la MAURIENNE vallée très touristique et l’objectif est atteint car on ne voit aucun signe de mécontentement de la population locale .

Les galeries de reconnaissance ou descenderies sont des tunnels creusés dans le massif alpin qui permettent de rejoindre le niveau du futur tunnel de base de 52 km de long . Ces galeries permettent de mieux connaître la géologie , l’hydrogéologie du sous sol et d’anticiper les modes de percements du tunnel.

Dans une seconde phase on pourra à la base des descenderies engager le percement du tunnel proprement dit sur plusieurs fronts d’attaque simultanément employant ainsi 2000 personnes / jour.
Une fois le tunnel en service les descenderies permettront sa ventilation, l’accés à l’ouvrage des équipes de maintenance et de secours si nécessaire

Durant les travaux de percement des descenderies de nombreuses précautions ont été prises en particulier le suivi hydrogéologique a permis de réaliser une expertise des risques d’incidence du creusement sur les sources locales. Des mesures de débit de celles-ci et du niveau de la nappe aquifère ont été effectuées dans le périmètre élargi des chantiers. Toute perturbation étant immédiatement traitée de façon avantageuse . Les eaux évacuées des descenderies sont traitées, décantées et font l’objet d’analyses avant leur rejet dans la rivière et ne représentent que de faibles volumes . Les bruits liés aux travaux de creusement ne dépassent pas les seuils sonores autorisés ( bâtiment doubles parois pour les centrales à béton etc …)

La valorisation des déblais est une phase importante du chantier . Une partie générée par les travaux est transformée en granulats à béton et réutilisée dans la galerie . L’autre partie des déblais est utilisée pour répondre à la demande des collectivités pour l’aménagement de parkings, de remblais de zones inutilisables au paravent transformées en plateaux agricoles facilitant le travail motorisé . Les déblais servent aussi à reboucher d’anciennes carrières ou pour la création de buttes paysagères .

Les techniques de percement sont modernes , adaptées , utilisant du matériel spécifique robotisé déjà bien testé dans les différents percements de tunnels transalpins et nécessitent de la main d’œuvre qualifiée .
Tous les détails du percement du tunnel LYON TURIN sont expliqués au centre d’exposition de MODANE au travers de scénographie attractive , de projections de vidéos et de bornes interactives . Cet espace reçoit de nombreux visiteurs intéresses par le projet toute l’année .

Cet échange d’expérience entre porteurs de grands projets ferroviaires transfrontaliers confirme le bien fondé de projet de traversée centrale des Pyrénées et la façon dont sont traitées les éventuelles nuisances en Maurienne est très rassurante concernant la préservation des vallées pyrénéennes impactées sur l’axe plateau de LANNEMEZAN ARAGON .

Les retombées économiques incontestables liées à de tels chantiers, comparativement à ce qui ce fait dans les Alpes (neuf milliards d’euros ), seraient les biens venues pour les vingt années à venir dans les Hautes Pyrénées si l’axe de traversée centrale des Pyrénées par le plateau de Lannemezan est retenu.